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民營企業為什么更難推進精益生產?

作者:分類:精益生產管理類時間:2019-04-02 19:04:31

    二戰后日本豐田英二在考察了美國底特律的福特汽車企業時,在考察過程中了解到,該企業一天的產量比日本一年的產量都大.美國制造業的高效率在很大程度上歸功于美國人開創的工業工程理論和實踐.研究過精益生產歷史的人,特別是有工業工程學習背景的人一定會知道,豐田的精益生產是日本人在學習了美國人的流水線并且受到了美國超市的啟發后,結合日本國家自己的條件創造出來的.TPS的鼻祖大野耐一也說過,豐田改善方式的原點是IE(Indust r ial Engineer ing)手法.不過,資源豐富的美國把更多的精力分散到市場、產品和營銷上.條件遠不及美國的日本豐田決定不盲目照搬美國經驗,而對學習到的福特生產體系加以改造,把重點放在避免在生產的任何環節產生任何浪費.


民營企業為什么更難推進精益生產?

    精益生產在美國實際是傳統IE基礎之上的加強應用,因而推廣普及迅速美國麻省理工學院對豐田生產方式的研究是在1984-1989年.筆者于1990初至1991年底在美國紐約州立大學攻讀管理碩士.我的核心課程、碩士論文和帶薪助教工作都是關于生產營運管理和運籌學的(Product ion and Operat ions Management).這是一門關于生產管理、企業、銀行和任何營運企業的軟硬件運籌優化的基礎課程,與大野耐一所說的IE是同一類、但更偏基礎的課程,IE就有更多具體的工業規則和運用.


    在校學習期間,我第一次聽到一位美國教授帶著欽佩和羨慕的口吻講述日本汽車工業的質量控制水平如何優于美國.他描述當時剛剛出來的Acura NSX跑車時的神態和口氣,讓我想起青少年時期聽鄰居家的孩子議論幾十年前的美國十輪卡如何比中國現代的解放牌汽車性能更好.不過,在整個在校學習過程進行反復的頭腦風暴、核算、模擬,以確保最優化.期間,為了進一步掌握最新的管理技術,公司邀請了一個咨詢培訓公司給我們團隊做了一個為期三天的 Kaizen培訓,那是我第一次接觸源自日本精益制造的.我發現Kaizen課上做的練習和計算,其實和我在學校學的生產營運管理與運籌學的內容原理上是完全一樣的,但是用那種生動的方法讓你體會精益的道理,真的很有趣.當然也是因為培訓師也很專業.


    之后我轉到美標旗下的特靈空調工作.九十年代的美標和特靈,集團上下如宗教般推動按需流動技術(DFT-Demand Flow Technology).我參加了由John Costanza創立的這門美國版拉動式量化精益生產管理的初、中、高三個課程.當時我還在奇怪,這些內容被注冊版權,成為Costanza的發明.但就其教材中每一個單獨的概念和計算方法,在已有的營運優化和IE課程里都是有的啊?原來把人類已有知識針對具體問題重新排列組合,對企業經營效果產生了系統的改善,這本身也是一種了不起的創造.記得那時特靈空調的庫存年周轉次數到達27次,而同期中國國營企業平均只有不到兩次.用多年培訓收入的積累,Costanza先生在科羅拉多給自己建立了一所漂亮的學校.不過,后來美標CEO易人,新的CEO來自另外一個推崇6西格瑪的公司,于是,六西格瑪成為了公司精益體系的主流,DFT提法的調門就降了下來.


    此后,我在美國實用動力工作.因為這個公司內部很多企業來自收購兼并,精益方式各有一套.雖然大家側重不盡相同,但本質都是一樣的.最后集團公司統一的精益系統非常合乎羅伯特·坎普蘭和大衛·諾頓的組織協調理論:口號是LEAD(Lean Enterpr ise Across Disciplines), or not lead.再后來,看到不少好像TPS翻版的"XPS"的系統,比如卡特彼勒的CPS系統.當然,如上述所述一樣,每個公司會結合自己公司的特點形成自己的一套精益體系.


    總之,在號稱管理之國的美國,在100年前開始,在"資源豐饒之國(land of plenty)"變成"技術豐饒之國(land of technology)" 的過程中,工業管理也在100年前被泰勒等人開始建立起來了.在這種基礎上,當他們發現虛心接受當時還默默無聞的美國統計師愛德華茲·戴明建議的日本公司后來居上時,整個美國也迅速接受了挑戰、急起直追.所以,當詹姆斯·沃麥克他們在1990年推廣《改變世界的機器》的時候,并沒有遇到堅持舊式大規模生產方式的各種機構、管理者、雇員和投資者的阻礙.


    如果以1到5打分各個企業的精益生產管理水平,內容包括所有工序標準化、現場管理、全員參與、培訓、供應商管理等等,1代表很差,5代表豐田水平,則一般美國汽車相關類的企業可能在4分之上.而一般傳統機械行業企業,中等水平的公司也要大概3分左右.在美國,在一般機械行業,精益管理低于3分會有麻煩,高于3分就有機會擴大市場份額.

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